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花园城市

时间: 09-20 文章来源:我国关于菊花的各种传说 点击次数:40783

  摘  要:的效果对绿地的总体景观有着举足轻重的重用,本文从高尔夫球场新建的一些要点推广至绿地的建植管理,借鉴高尔夫球场对的高要求,从建植到后期幼坪养护管理等方面对上海地区的绿地草建植与管理进行了初步的研究及概括。,我国关于菊花的各种传说如果您需要此种,请在园林直销网查看供应信息或者求购信息
。花园城市,5)其它幼坪培育措施如镇压、覆沙等,球道的幼坪几乎不使用。。规划师凯文.林奇(K.Lynch)在《城市的意象》中提出组成城市意象的五个基本元素:路径(paths)、边界(edges)、区域(districts)、节点(nodes)和标志(landmarks)。优秀的植物配置所形成的景观无论在哪里都可以成为一个符号或者标志,它的功能就如同城市中显著的建筑物或雕塑,可以记载一个地区的历史,传播一个城市的文化。无论你在哪个城市行走、散步、游览或停留,那里的植物文化一定会或多或少带给你一些这个城市或者地区的信息。淮海路上的悬铃木、杭州白堤的“一株桃花一株柳”、乡土村落中的风水树都是体现地区文明的象征,而且这些优秀的植物配置并不比一些格调不高、粗制滥造的雕塑起到的效果差。植物配置的文化功能之重要性不言而喻。、 

图2:Chimera公司称,“我们的目标是筑造一个庞大的城市生态系统,它不仅能够为人类提供居住场所和文化活动,还能够根据城市的特点做出各方面优的适应、转换、改造和调整。”。花园城市从上述高尔夫球场和一般绿地的技术要求中,可以看出,一般的绿地中基本都可以参考高尔夫球场的各个区域中不同的施工技术和方法,虽然每处绿地的要求不尽相同,但都可以根据高尔夫球场的成熟流程为模板进行微调,特别是针对籽播型,更是有很多通用之处可以借鉴。,(3)遵循少量多次的原则,保持坪床表面经常湿润,直至种子全部出苗。苗齐后,减少喷灌次数,加大每次喷灌的水量。,4视觉与比例
在高速公路上行驶,由于速度快,司机的注视点远,视野狭小,对沿途景观的感知比较模糊 ,因此高速公路的沿途景观必须采用“大尺度”,在满足司机和乘客在行驶中视觉需要 的同时,还必须要注意视觉比例的协调。高速公路本身的每个组成部分之间也应有恰当的内 部比例。比如宽路面配上窄路肩,不仅存在安全隐患,而且视觉上也不舒服。同样,紧缩 、狭窄的路旁地带、孤立的小型种植都是与高速公路不相称的。所以为了使高速公路的景观 设计匀称、协调,其内部、外部都应保持适当的视觉比例。。幼坪阶段镇压次数根据果岭表面的光滑程度和密实程度来决定,一般需要1-4次。。


2 、达到覆盖度95%所需的时间,满铺应为一个月时间,籽播、播茎、分株、植生带应为三个月时间。我国关于菊花的各种传说8 金属围墙:
1)以型钢为材,断面有 几种,表面光洁,性韧易弯不易折断,缺点是每2-3年要油漆一次。
2)以铸铁为材,可做各种花型,优点是不易锈蚀又价不高,缺点是性脆又光滑度不够。订货要注意所含成分不同。
3)锻铁、铸铝材料。质优而价高,局部花饰中或室内使用。
4)各种金属网材,如镀锌、镀塑铅丝网、铝板网、不锈钢网等。
现在往往把几种材料结合起来,取其长而补其短。混凝土往往用作墙柱、勒脚墙。取型钢为透空部分框架,用铸铁为花饰构件。局部、细微处用锻铁、铸铝。,若坪床处理已经进行土壤消毒,杂草问题不大。少量的杂草可人工拔除,人工除草应该在幼苗和坪床较干燥时进行[4]。若需要使用除草剂防除阔叶杂草和一年生禾草,必须在种子发芽后6-8周使用。。花园城市,其中坪床准备中不需要土壤熏蒸,需要进行坪床清理和土壤消毒。对高草区土壤进行土壤酸碱度的调整。同时也需要在建植过程中根据土壤营养成分测试结果,施入一定量的基肥,施入N量一般为5-10g/m2,施入土壤表层10-15cm深度内。。、繁殖与:暂无。(4)避免每次浇水太多,使坪床表面上产生积水现象。,
分布与习性:原产中美洲西印度群岛。我国各地温室。,。花园城市。


我国关于菊花的各种传说

高草区种植好避开雨季,播种方法常采用水压喷播,选择无风的天气进行。播种量同球道上播种量。盆栽米兰多开花技巧首先,划分出集中分布的“源地”及“缓冲区”,加以重点保护。贾登峪的空间形态类似于倒置的三棱台,依据原始地形的等高线分布,将东西两面山脉的山麓以上范围划入生态保育区,基本上不进行人工建设,以保护山上的自然植被不受破坏,避免出现水土流失等对原始景观风貌的较大干扰;按照中心沼泽水面达到高水位时水体面积及周边湿地面积划分出湿地区,将其作为整体统一考量,避免建设城市化、人工痕迹过重的水景设施,仅采用可再生材料进行散点的建设,以较小的自然代价满足游人的亲水需求。其次,原有水体,森林的面积与形状大体保持不变,以保持原有主要廊道的通畅性;新建设的廊道注重结合原有自然条件,避让上一步划分出来的“源地”及“缓冲区”形成新的沟通方式。再次,在前两步完成的基础上对人工景观的主要元素——建筑进行布局选址,布局选址的过程中再具体结合地质地貌及空间形态,依据分散与集中相结合的原则,形成多样性的景观。后,在人工景观的基质中嵌入绿地、植物等小型自然植被斑块,以部分弥补因人工景观的建设而对原有生态系统功能造成的损失。,6、 灌溉量应根据土质、生长期、草种等因素确定,灌溉方式应以喷灌为主,也可用浸灌的方法。。君子兰名字的由来新达城项目与国际上其他大型都市综合体的开发相比,算是比较幸运的一个。因为这个项目占有两个大的、也是地产开发基本的优势:一是得到了新加坡国家的支持,前总理李光耀亲赴香港进行游说;二是得到了香港重量级国际大财团的鼎立支持,周文轩、李兆基、邵逸夫、李嘉诚、郑裕彤等11位产业钜子均为项目董事会成员,使项目从一开始就得以顺利实施。政府不但为项目提供了好的位置,而且为项目前期的展开做了大量工作。发展商可以集中精力做好项目本身的设计、业态配比、交通组织等开发工作。 

 项目基本情况

项目名称 :新加坡新达城综合开发项目
竣工时间 :1997年
开发商 :Suntec City Development Pte Ltd;Tsao & McKown(新加坡)有限公司;
总占地面积 :购物中心占地 8.4万平方米
总建筑面积 :65万平方米
实现愿景 :建成后的新达城,共有700余家公司落户新达城,每月有200万名访客到访,每天有1.5万余人在新达城办公,有5万余车辆进入新达城,有1万余辆车停泊在新达城。

项目概况

新加坡新达城综合开发项目,是新加坡大的集会议展览中心、商务办公、商业为一体的综合商业建筑,是新加坡商业规划的成功范例。1984 年由新加坡前总理李光耀邀香港商家投资,于1997 年完成。

这座城中城,建筑面积65万平方米,包括世界项级的新加坡国际会议与展览中心,四栋45层及一栋18层的办公大楼,一栋4层的购物中心,以及财富之泉。地下停车场可容纳3200辆汽车。
会议及展览大楼共有6层,占地面积达2万平方米。展览大厅位于4楼,无柱的会议中心位于6楼,可容纳1.2万位会议代表。

新达城购物中心是新加坡大的购物中心,占地8.4万平方米,分走廊(高级精品店)、热带(生活居家产品和服务)、娱乐中心(法国超市家乐福)和喷泉平台(餐厅、酒吧和美食店)四个主题区。

此外新达城还拥有一间Kinderworld Entertainment Complex,五家电影院和一座虚拟实境的主题公园。

与CBD商务中心仅一河之隔的新达城,建成后共有700余家公司落户,每月的游客数量达200万人次,每天有1.5万余人在此办公,每天有5万多车辆进出,有1万余辆车在此停泊,但却没有堵车问题。 

新达城采用了独特的建筑设计,建筑物四周采用灰绿色的铝合金彩刚板,楼顶采用钢化玻璃板制成的多角金字塔式结构。总面积为172.8 x 144平方米,宽阔的屋架别具建筑特色。屋架构成主要的结构式样,辅以金字塔式的小型结构悬挂在整个框架之外。这一重2,500吨的屋顶下的建筑采用的却是无柱子结构,实现了全球大的无柱空间跨度86.4米。屋顶同时可作为储水系统,收集的雨水可用来灌溉整个新达城的绿色植物。
,。形态特征: 多年生肉质草本,具匍匐的根状茎,根茎上着生漏斗状叶簇。叶片直立,革质肥厚,披针形,浅绿色,有不规则暗绿色横带状斑纹。、综合旅游服务基地的人工景观斑块主要为建筑单体和建筑群体,规划设计中参照“集中与分散相结合”的生态格局,因地制宜的进行建筑布局。在贾登峪入口区两条道路的交汇处设置综合游客服务中心,建筑布局和广场设计与现状道路及地形有机结合,不同功能的建筑部分形成对内与对外的明确空间划分,利于吸引不同来向的游人。其中,主体建筑为结合艺术表演剧场的游客咨询服务中心和部分商业,辅助建筑主要提供餐饮,购物等功能。建筑的形体概念源于图瓦族民族服饰中特征明显的帽子,建筑顶部缓缓向两边坡降,既突出了通向贾登峪服务基地内部的道路,又顺应地形,与场地共生,避免了城镇化的巨大建筑体量。建筑材料的选用上重在体现喀纳斯景区少数民族建筑特色,主要采用当地石材与木材,突出粗犷,质朴的特点。周边环境设计结合建筑线性,简洁大气,在满足大量游人使用的前提下保持空间的整体性,位于广场下面的地下停车场可以充分满足入口区车辆停靠。。总之高速公路景观设计是高速公路规划与设计的重要内容,应贯穿于高速公路建设与运营管 理的全过程中。
,5沿途绿化的景观设计
高速公路沿途绿化是给无机的道路添上有机的自然色彩,是环境景观的主要因 素。高速公路沿途绿化的景观设计,首先要考虑的是景观美化功能,同时通过有效 的绿化设计,加强司机的视线诱导,减轻高速行驶造成的紧张。高速公 路沿途绿化的景观设计,不仅仅是作为分隔带、行车道的遮蔽带进行设计,而且要满足沿途 及高速公路整体的景观需要。好的绿化设计不仅能减轻公路对环境的影响,而 且能保持动植物界的生态平衡,使整个高速公路空间充满活力。,1、问题的提出

到目前为止,国内对滨水区开发的关注大多集中在物质建设层面,而忽视滨水区开发中其它方面的内容。根据中国学术期刊网的搜索结果,截至2004年底,国内研究滨水区的论文达到50篇左右。其中,超过半数的文章都集中讨论滨水区的规划设计问题,未能对滨水区开发现象有深入的思考或讨论;而在非物质层面上探讨城市滨水区开发的文章则不足20%,关注对象主要是滨水区的开发经营[1~3]、经济发展[4~5]、旅游功能开发[6~7]、法规建设[8~9]等。此外,总结国外城市滨水区再开发实践经验的文章约占25%,主要着眼于国外城市案例的实践方面[10~15],对国外相关研究的进展与成果尚缺乏必要的关注。

相应地,国内率先进行的城市滨水区开发的实践,多着眼于美化城市、提升形象的物质设计与建设层面,而政府决策对城市滨水区开发所具有的多方面内涵与意义往往没有得到充分、全面的考虑。忽视政府决策的开发行为将可能导致极为不利的结果。这是因为城市滨水区的发展趋势正从工业岸线向生活岸线转变,在这个过程中,滨水区的价值日益为人们所认识,而商人以其敏锐的触觉会很快发现,开发滨江房地产容易赚钱且利润空间巨大。在自发力量主导、政府控制角色缺位的情况下,城市滨水区将成为高价房地产的集中地。

事实上,在以房地产开发为主导的滨水区开发现象的背后,是巨大的经济利益的驱动。对滨水区开发从综合角度进行考察,可以更好地认识滨水区开发所存在的深层次问题,这对国内城市滨水区开发来说,意义重大。本研究所选择的广州滨江东案例,就是一个房地产开发主导下滨水区开发的典型例子,对它的深入剖析可在一定程度上回答前述问题。

2、研究方法

(1)实地调研。实地调研主要是对研究区域的功能布局、建筑物特征及房地产开发、销售状况等进行实地考察和记录。

(2)现场观察。现场观察是采取非参与观察和参与观察两种方式,选取不同的时段(包括平时和周末的早上、下午及傍晚后等)进行观察和记录。其中,非参与观察(Non-participant observation),指以研究者的身份进入研究区域,对公共空间使用者的特点及其活动特征、空间和设施使用状况、空间可达性等多方面信息进行细致的观察和记录;参与观察(Participant observation),指把自己设定为一般公众而非研究者的角色进入研究区域,以获得对景观、空间环境和建筑物等的感知。

(3)深度访谈。由于访谈的目的主要是了解受访者对一些客观事实的认识过程,而不强调受访者对事物的不同观点和意见,因此对受访者没有人数上的要求,重要的是将受访者看成是“关键信息的提供者”。本研究选择对城市规划师(1人)、政府规划部门代表(2人)、房地产估价师(2人)进行半结构访谈(Semi-structured interview),对社区居民(4人)进行无结构访谈(Non-structured interview)。

(4)问卷调查。调查对象为在滨江东开放空间活动的公众。本研究选取了不同的时段进行调查,目的在于了解哪些人在使用公共空间、如何使用、对滨江的高层建筑持何种看法、对滨水地区的发展持何种观念、对规划和发展的参与意识怎样等。此次调查共发放问卷180份,回收有效问卷178份。

3、房地产开发主导下的广州滨江东发展

3.1研究区域

滨江东实际上是一片泛指区域,一般指广州市海珠区滨江东路沿线的附近地区。本研究指的是广州大桥至海印大桥之间、珠江南岸和滨江东路东线之间的狭长区域(图1)。

3.2滨江东的房地产开发过程

在进行房地产开发之前,滨江东地区功能混杂,包括游泳场、码头、船坞、厂房、农田等。在2001年之前,滨江东路一直是一条“断头路”,仅能通到原来的珠江泳场、航海俱乐部,即现在的海珠半岛花园前。滨江东路中大北门至广州大桥段一直没有贯通,交通可达性和环境质量均较差。就在滨江东环境未整治、道路未通、发展潜力远未被大众认识的时候,开发商已经开始了在滨江东的“圈地运动”。因此,滨江东用地基本上是以“生地”的性质通过协议转让①给开发商。

一直以来,滨江东的建设并没有政府相关策划的指引,也没有详细规划的控制,政府在其中并没有充当明显的介入者角色,建设项目的审批仅以规划部门的相关管理规定为依据。

由于外部条件不成熟,开发商“圈地”后并没有很快着手对土地进行开发建设。可以说,滨江东房地产开发的推进与外部环境条件及基础设施的变化息息相关。

20世纪90年代初,占有交通之便的海珠半岛花园率先拉开了滨江东房地产开发的序幕。1994年4月,海珠半岛花园次公开发售,30多层的高层建筑、每套超过百万元的房子引起整个的注目②。海珠半岛花园的高层建筑成为珠江岸边的标志性建筑之一。

20世纪90年代末,广州大桥与下渡路交界的个别地块又发起新一轮的房地产建设。在广州市“一年一小变、三年一中变、十年一大变”的“中变”期间,政府大力改造珠江两岸景观,建成了连续的滨江步行道,滨江东路也于2001年底贯通,同时建成了中大北门广场,开放了海印公园,滨江东一带的可达性和环境质量大为提高,房地产开发终于扩展至整个滨江东地区(图2)。

3.3滨江东的发展变迁

经过十多年的开发,滨江东地区除了中港四航局3栋8层~9层的职工住宅楼及广东国渔冷冻海产有限公司的1栋小楼尚未被拆迁外,其余用地均已成为房地产开发商新开发的高层住宅小区。如今的滨江东,用地基本以纯居住功能的高层公寓为主③,其中居住用地约占80%、公园绿地约占10%、广场约占4%、滨江步行道约占6%,可供公众共享的空间十分有限,前来活动的人群也以周边居民为主。 

值得注意的是,尽管不断有来自社会各界的反对,但滨江东临江楼盘建筑绝大部分均在30层以上,并且高度不断有新的突破。继海珠半岛花园二期42层、金海湾40层之后,在建的中信君庭将达到47层,创下目前海珠区的高纪录(图3)。高层房地产无疑成了滨江东景观的主体和焦点,中大北门广场夹在这些高层建筑之间,成了不起眼的陪衬(图4),而中山大学的校园景观也被高楼破坏,校园成了高级房地产的后花园(图5)。

3.4滨江东现象的消极影响

(1)对公众利益的漠视。滨江东的开发有两大特征:①除了原有的海印公园,以及中大北门前的出口空间外,滨江东的其它土地都被划为建设用地;②建设用地的开发强度极高,在这种情况下,开放空间就少得可怜。海印公园从封闭式收费公园向开放式市政公园的转变,可以说是亡羊补牢之举。

对公众利益的不重视使滨江东路的修建出现了严重过失:在滨江东路与下渡路交界的十字路口,滨江东路的走向突然“打了一个折”,导致相向行驶的车辆面临迎头冲撞的危险(图6)。这是交通规划中的一个技术误差。出现这种误差,政府部门有责任与开发商或相关单位进行协商,及时修正误差。但很明显,相关政府部门并没有尽到这一责任。不论政府部门有没有尝试弥补这一过错,结果已经是公众利益让位于开发商利益。

(2)与社区居民的利益冲突。中信君庭所在地原为中港四航局的办公区,现在仍然保留的3栋职工住宅早在1993年~1994年间便已建成。后来中港四航局从滨江东搬走,原办公用地卖给了房地产开发商,而职工住宅楼仍由中港四航局职工居住,他们成了滨江东豪宅社区里极不协调的低收入群体。

据受访居民反映,中信君庭的建设超出了原来规划用地的红线范围,侵占了290多平方米的职工住宅用地。同时,工地的施工也导致职工住宅楼前出现明显地陷和墙体开裂,因此职工及家属们集体向四航局领导和开发商提出抗议。据受访居民称,四航局领导由于受到开发商的影响,没有一个愿意或者敢于出来干予,无奈之下,居民以贴大字报的方式写了一封抗议领导漠视职工利益的公开信,但无济于事。于是,他们向市政府反映情况,却也没有得到回音。不得已,他们又试图与开发商打官司,但据律师的分析,打官司起码要花5万~6万元,且不一定能胜诉。而开发商也声称:“我们集团钱多、关系广,你们小老百姓怎么斗得过?”现在,囊中羞涩的职工正一筹莫展。显然,处在弱势地位的社区居民根本无力保障他们自身的利益。

3.5滨江东的房价透视

在滨江东更新发展的利益再分配中,开发商是明显的受益者,也是大的受益者。早期低价“圈地”和拥有稀缺资源是开发商享受高额利润的大资本。

在政府对环境和道路设施做巨额投入之前,土地以“生地”的形式被开发商低价圈走,政府的后期投入,在为房地产开发创造条件的同时,更使该区域土地大幅升值,作为土地所有者的开发商自然享受到大的增值利润。这实际上是把城市公共资源及投入其中的公共财政转变成了滨江房地产的利润附加值。

由于享有稀缺资源—滨江一线景观,滨江东的楼盘在高端上普遍十分抢手。2002年就有业内人士指出[16]:“滨江东无论是江景豪宅盘还是二线江景盘都已跳出了海珠楼市的区域限制,不仅豪宅盘的客户定位在整个广州,二线江景盘吸纳的外区买家比例也开始与海珠买家持平。”由于江景的作用,这些豪宅的高价位并没有影响它们的火爆销售,甚至在“广州房地产价格普遍下滑的情况下,滨江东楼盘的价格却略有上升”[17]。进入2004年,广州市整体房价开始慢慢回升,滨江东的楼盘价格更是一路高攀。其中以位于中大北门广场旁的金海湾为典型。2003年金海湾开售时均价为12 000元/m2,由于销售状况理想,在2004年“五一”前后,价格已经上调到14 000元/m2~16 000元/m2,国庆期间价格再次攀升至18 000元/m2~20 000元/m2,其中大的一套顶层空中别墅(面积达2 000多平方米)的总价达数千万元。金海湾与一路之隔的二线楼盘的差价从5 000元/m2增大至超过10 000元/m2,3倍于二线楼盘的价格,从中也可窥见开发商的巨大利润空间。这正是城市滨水区开发真正的驱动力所在。

滨江东的开发模式在广州并不是个别的、孤立的现象,很明显,这种模式已开始在别处复制。

4、结语

滨江东的开发是典型的以房地产为主导的城市滨水区开发案例,由于政府控制角色的缺位,滨江东在自发力量的主导下成了一个豪宅社区。从经济角度来说,这种开发模式是对高级别资源的低层次利用,是以滨水区的多元价值和发展潜力为代价换取短期利益的开发行为;从社会角度来说,这种开发模式使少数人独享城市稀缺资源;从环境角度来说,就像当年在城市中建设工厂,烟囱成了城市的标志一样,被认为是现今城市标志的滨水区高楼也将成为城市建设的历史遗憾。

在这种开发模式下,开发商得到了大的利益,政府得到的利益十分有限,而市民则成了大的利益牺牲者。严重的问题是,滨江东模式具有很大的普遍性。在政府缺乏足够意识和手段作保障的情况下,滨江东现象将难以避免,经济利益的驱动将导致一块块宝贵的城市滨水区沦为加剧社会分化的豪宅地。

开发商是城市滨水区开发中大的既得利益者,其种种逐利行为也给城市滨水区发展带来了许多不利的影响。但是从根本上说,首先需要管制的并不是开发商,而是政府行为,一切问题的根源都与政府有关,而目前政府的意识、理念、体制、政策等都未足以应对城市滨水区开发的种种复杂问题,相关研究也十分滞后。

为此,以下几方面问题,从理论到实践,都有待研究:①适合我国国情的城市滨水区综合发展规划的方法与程序;②城市滨水区开发与环境整治、旧城改造、城市经济结构调整相结合的方法与思路;③适合我国国情的滨水区开发的运作与干预机制;④针对滨水区土地的地价评估方法;⑤公众参与及监督的制度建设,尤其是社区组织的培育和发展。

对上述问题,充分、理性地借鉴国外经验,吸取国外的实践教训,是进行相关研究的必要前提。虽然城市滨水区的开发在中国尚处于起步阶段,但在国外已走过40多年的路,可以成为国内实践的一块明镜。同时,分清中国国情与国外的差别,客观地分析中国的实际,也是避免对西方经验盲从的关键。

[注 释]
①当时,广州市的土地开发仍处于审批式管理阶段,1997年后才实行土地公开招标拍卖制度。
②受建筑技术水平限制,多年来广州楼宇建筑高度大都在100 m以内、30层以下。海珠半岛花园是广州滨江东江景楼盘中早突破100 m的超高层建筑。20世纪90年代初,广州的房地产开发尚处于起步阶段,海珠区更是尚未开发的处女地,当时人们的意识都还停留在“居者有其屋”的阶段,对于小区、环境、智能化等几乎是一无所知。海珠半岛花园就是在这种条件下在珠江边开发了一个高档次的超高层住宅小区。
③只有海珠半岛花园早期的3栋建筑为商、住两用,并在原珠江泳场和航海俱乐部所在地的基础上进行改造,开发了一个小型水上乐园、一间酒店及一个私家游艇码头,此外,珠江广场也开发了一间酒店。

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[16]广州日报,2002-06-25.
[17]粤港信息日报,2003-10-24.。花园城市3)施肥。


进入80年代后,艾森曼又尝试着从拓扑几何学、麦卡托网格(Mercator grid)等不同领域中借用大量的理论术语,将他们引入自己的建筑作品中。在“柏林集合住宅”中,他使用了麦卡托网格,将它作为通向考古发掘物的手段。在“圣地亚哥项目”中,他试图让建筑讨论不在场的问题,以非传统的造型寻求表达意义的其他途径,而不做可见的东西。在“法兰克福生物中心”的设计过程中,他运用了DNA在蛋白质合成过程中的三种机制:复制、转录、翻译,来作为建筑布局的主要构思。而在今年的杰作“布谷大楼”当中,艾森曼将海底扩大学说(place tectonics)理论作为暗喻加以应用,表现出地球变动产生的裂痕。由地震所引起的建筑崩塌前的“凝结的瞬间”被记录下来。艾森曼并非是要单纯地表现所谓“凝结的瞬间”,而是意在强调存在于建筑中的从解读的单一化及含义的必然性等等制约中解脱出来的“内在的时间”。石材应用已成消费热点因此,综合旅游服务基地规划应遵循生态安全的景观格局组分:①“源地”,指作为物种扩散源的现有自然栖息地;②缓冲区(带),指围绕源地或生态廊道周围较易被目标物种利用的景观空间;③廊道,指源地之间可为目标物种迁移所利用的联系通道;④可能扩散路径,指目标物种由种源地向周围扩散的可能方向,这些路径共同构成目标物种利用景观的潜在生态网络;⑤战略点:指景观中对于物种的迁移或扩散过程具有关键作用的地段。,以科技手段建设城市空中花园(三)高草区建植方法。花园城市根据上海市现现行的有关技术规范,对籽播的施工、养护有如下主要的技术要求:,廊道是指不同于两侧基质的狭长地带,它既可以呈隔离的条状,如公路、河道,也可以是与周围基质呈过渡性连续分布,如某些更新过程中的带状采伐迹地。几乎所有的景观都为廊道所分割,又被廊道联系在一起。因此,它对人类和野生动物的影响也具有双重性。如河流,它是许多鱼类和其他水生动物的迁徙通道,但又往往阻碍了一些陆生动物和人类的迁徙。综合旅游服务基地中的廊道主要由连通的水系、植被与道路系统构成。。他在这些理论指导下完成的作品,毫无疑问与传统的建筑形象迥异。、4附属设施的景观设计
高速公路沿线的附属设施,主要是指为司机和乘客提供服务和休息的场所和收费站等 。这些附属设施既是沿线地区的服务窗口,也是高速公路的重要组成部分 ,所以沿线附属设施的景观设计也需要综合考虑。近几年,随着高速公路投资和管理体 制的 改 革,高速公路附属设施集服务、休息、娱乐于一体,呈现多样化的发展趋势,因此高速公路 附属设施的景观设计要满足行车需要和自然景观及人文景观的多重要求,要具有亲切感 ,要表现出地域特点等。。作为的“纽约白色派”(New York Five)五人之一,埃森曼70年代开始在建筑界崭露头角。二十多年过去了,曾经风光无限的五位建筑师中,如今只有艾森曼一人仍能引领风骚。1988年在参加了约翰逊主办的“解构建筑七人展”之后,埃森曼再一次成为建筑界的焦点人物。七个人中弗兰克·盖里、扎哈·哈迪德日后先后获得了普利策建筑奖。虽然埃森曼作品数量上大大少于他们,但是他在学术上的地位却更胜一筹。艾森曼的作品具有浓厚的学术气息,在设计上讲究理论依据。他以深厚的学术造诣为解构主义摇旗呐喊,对于解构主义登上历史舞台起了重要的推动作用。,,③ 浇水。喜湿润土壤环境,不耐干旱。生长期间应充分浇水,勿使盆土过干。春、秋季特别是抽出花序后,应适当增加浇水量,以满足开花期间对水分的需求。但也忌湿涝,盆土过湿或积水极易导致植株烂根。冬季温度降低至15℃以下时,应控制浇水,保持盆土较干燥状态,使植株进入休眠。开花时浇水要避免喷溅到花序上,否则会缩短花期。
。花园城市幼坪阶段镇压次数根据果岭表面的光滑程度和密实程度来决定,一般需要1-4次。。


我国关于菊花的各种传说,② 光照。喜半阴,在散射光充足条件下才能生长良好。光照不足时虽也能生长,但开花稀少,甚至不开花。忌强光暴晒,光照过强时会使叶片变黄、卷曲、灼伤。特别在夏季气温超过32℃时,要加强遮荫。但冬、春时应给予充足的阳光。开花时如将植株置于散射光充足之处,避免阳光直射,可延长花期。
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